Ferrocarriles Rusos (RZhD) se enfrenta a serias dificultades financieras. Esto obliga a la empresa a revisar sus planes de renovación de la infraestructura y el material rodante.
En 2025, RZhD redujo los gastos en la compra de raíles, vagones y locomotoras debido a la caída de los volúmenes de transporte de mercancías y la disminución de los ingresos.
En los primeros cuatro meses de 2025, el volumen de transporte de mercancías por la red de RZhD continuó disminuyendo, reduciéndose en casi un 7%. Las previsiones para el año siguen siendo desfavorables: se espera que el volumen total de transporte disminuya en un 3% en comparación con lo previsto anteriormente, lo que provocará una pérdida de unos 87.000 millones de rublos.
La reducción de los ingresos obligó a la dirección de RZhD a disminuir el programa de inversión para 2025. Inicialmente, se planeaba invertir 1,3 billones de rublos, pero esta suma se redujo a 890.000 millones de rublos, y luego a 857.500 millones de rublos. Esto afectará principalmente a la compra de nuevo material rodante, la renovación de raíles y la modernización de la infraestructura.
Un desafío adicional para la empresa fue el fuerte aumento de los gastos en el servicio de créditos. Debido al aumento de la tasa clave del Banco Central, los pagos de los créditos en 2025 representarán casi una cuarta parte de todos los ingresos de RZhD: 688.000 millones de rublos. Esto es casi seis veces más que el año anterior. Para reducir la carga de la deuda, la empresa planea reducir el volumen de captación de fondos prestados.
La situación también se vio afectada por circunstancias externas: la disminución de la demanda por parte de los grandes exportadores, el endurecimiento de la política monetaria, la presión de las sanciones y el empeoramiento de la coyuntura mundial. Además, las ataques a las refinerías de petróleo y la reducción de la producción en varias industrias también tuvieron cierta influencia.
El año pasado, RZhD recibió apoyo estatal por valor de 162.000 millones de rublos. Sin embargo, en condiciones de financiación prioritaria de otros programas estatales, las perspectivas de ayuda adicional siguen siendo inciertas. También se ha reducido la financiación de la expansión del BAM y el Transiberiano.
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