En Kazán se inauguró la exposición COMTRANS-2026, el principal evento industrial ruso para fabricantes de vehículos comerciales. Por primera vez, Tatarstán se convirtió en el lugar, y en lugar del habitual «Crocus Expo» de Moscú, los participantes se reunieron en el Centro de Exposiciones de Kazán. La exposición durará hasta el 25 de septiembre.
En un mismo lugar se encontraron KAMAZ, MAZ, GAZ, Ural, Sollers Alabuga, RariTEK y fabricantes extranjeros. En total, según los organizadores y el Ministerio de Industria y Comercio de Tatarstán, alrededor de 120 empresas rusas e internacionales presentan sus productos. Entre los participantes se encuentran empresas de Bielorrusia, Turquía y China.
En este sentido, Tatarstán tiene mucho que mostrar. En la república se encuentra KAMAZ, y a su alrededor ha crecido en los últimos años todo un ecosistema industrial, desde fabricantes de componentes hasta empresas que transforman el chasis de un camión en un camión de basura, un camión cisterna de combustible u otra máquina especializada.
En el stand de KAMAZ se exhiben tractores de la generación K5, furgonetas isotérmicas, camiones de basura y equipos municipales.
Uno de los objetos expuestos más interesantes es un prototipo de camión de basura sobre el nuevo chasis KAMAZ-53253. KAMAZ desarrolló la máquina junto con Moskommash. El prototipo ya se había presentado antes de la exposición: www1.ru escribió sobre él en agosto. Después de la exhibición en COMTRANS, la máquina debería someterse a pruebas de banco y reales.
Otro ejemplo es el camión cisterna de combustible sobre chasis KAMAZ-65959. La máquina recibió un tanque de 18 metros cúbicos y un chasis de tracción total 6×6.
Sin embargo, un evento importante tuvo lugar directamente en la inauguración de COMTRANS.
KAMAZ, MAZ y la fábrica de automóviles Ural firmaron declaraciones de intenciones para organizar la producción industrial de cajas de transferencia. El proyecto debe implementarse en Sarátov.
La propia fábrica tampoco surgió de la nada hoy. www1.ru informó sobre el inicio de su construcción a finales de agosto. La empresa debe producir una nueva generación de cajas de transferencia que pesen alrededor de 320 kg con una vida útil declarada de hasta 800 mil km. Se planea suministrar los productos a varios fabricantes de camiones, incluidos KAMAZ, MAZ y Ural.
Ahora el proyecto tiene un elemento práctico más: los posibles consumidores de los productos han expresado de antemano su interés en su producción industrial.
En la exposición también se presenta tecnología de pasajeros. Sollers mostró una versión de preproducción del minibús SF7. Según los organizadores, el vehículo recibió unidades de potencia rusas: un motor diésel de 2.7 litros con 150 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. La producción en serie está prevista para el cuarto trimestre, y se ha firmado un acuerdo con un transportista de Penza para la operación de prueba.
En general, COMTRANS en Kazán resultó ser una exposición no tanto de automóviles individuales, sino de la industria automotriz en su conjunto. Aquí se muestran chasis, superestructuras, motores, transmisiones, remolques y equipos para el mantenimiento de vehículos.
Y, quizás, por eso Tatarstán decidió añadir a la exposición industrial otro recurso que no requiere ni pruebas de banco ni certificación.
Echpochmak.
Oleg Korobchenko, viceprimer ministro y ministro de Industria y Comercio de Tatarstán, incluso antes de la exposición actual, explicó a los invitados extranjeros la estrategia local de manera bastante directa: «Los alimentaremos con nuestros echpochmaks, nuestra carne de caballo, chak-chak, y luego venderemos KAMAZs».
La estrategia, hay que admitirlo, es tecnológicamente sencilla. KAMAZ necesita carreteras, motores, cajas de cambios y componentes. La exposición necesita fabricantes y compradores. Tatarstán necesita pedidos.
Y para el invitado extranjero, después de varios echpochmaks, probablemente sea más difícil decir «no».
Sin embargo, COMTRANS-2026 muestra que aquí no solo se van a vender KAMAZs. En un mismo lugar se discute la producción de componentes para varias marcas, la localización de unidades y el desarrollo conjunto de equipos especializados.
El echpochmak en esta construcción sigue siendo el componente más simple.
Al menos, no necesita ser lanzado a la producción en serie.