Las aerolíneas rusas más grandes han retirado de servicio 130 aviones, o casi el 20% de toda su flota, en plena temporada de verano. La razón principal es el aumento de los plazos de mantenimiento, aunque los participantes del mercado aún no esperan una reducción notable en el transporte de pasajeros.
Para la temporada de verano, este indicador se considera alto. Normalmente, no más del 10% de la flota se encuentra en mantenimiento programado, pero este año los plazos de reparación y mantenimiento han aumentado considerablemente.
El grupo Aeroflot es el que mejor se encuentra. De 349 aviones, 37 están temporalmente fuera de servicio. De los 171 aviones de Aeroflot, solo 7 no realizan vuelos. La compañía informó que parte de los aviones se encuentran en almacenamiento temporal, y varios ya están siendo preparados para volver a operar. La aerolínea también señaló que todos los aviones en buen estado están involucrados en el programa de verano.
La situación más difícil entre los grandes transportistas privados la mantiene S7 Airlines. De 104 aviones, 33 están inactivos, la mayoría de los cuales pertenecen a la familia Airbus A320neo. La razón principal sigue siendo los problemas con los motores.
Rossiya tiene 30 aviones fuera de servicio, incluyendo una parte significativa de los Boeing 747 y Boeing 777 de largo alcance, así como parte de la flota de SSJ 100. La aerolínea explicó que el número de aviones en mantenimiento depende de los plazos para completar los trabajos reglamentarios obligatorios. Al mismo tiempo, el transportista espera utilizar alrededor del 85% de su flota en verano.
Los 42 aviones de Pobeda continúan realizando vuelos. La compañía enfatizó que, gracias a tener la flota más joven entre los transportistas rusos, toda la flota está involucrada en el programa de vuelos.
Ural Airlines tiene diez aviones temporalmente fuera de servicio, incluyendo toda la flota de Airbus A321neo. Utair tiene nueve aviones inactivos, incluidos los tres Boeing 767 de largo alcance.
El tiempo de inactividad es especialmente notable en Nordwind, donde 12 de 27 aviones no realizan vuelos. La mayor parte de la flota de largo alcance también permanece en tierra debido a las dificultades con el mantenimiento y el suministro de componentes.
Smartavia tiene tres aviones temporalmente fuera de servicio, y Red Wings tiene cinco. Las compañías esperan utilizar la mayor parte de su flota durante la temporada de verano, dejando una parte de los aviones solo para mantenimiento programado.
El índice de inactividad más alto lo mantiene la chárter Azur Air. Después de una inspección de Rosaviatsia, solo 6 de 23 aviones permanecen en operación. A pesar de esto, el transportista espera cumplir con todo el programa turístico planificado.
Azimut tiene 4 aviones SSJ 100 temporalmente fuera de servicio. La compañía explicó los ajustes en el horario debido a dificultades logísticas en ciertas regiones, y fuentes del mercado también vinculan la situación con interrupciones en el suministro de combustible de aviación en el sur del país.
Según los participantes del mercado, las aerolíneas más grandes recibieron notificaciones en junio de los operadores de complejos de reabastecimiento de combustible sobre dificultades temporales en el cumplimiento de los contratos. Por ahora, los transportistas están resolviendo el problema a través de proveedores alternativos, pero la industria continúa monitoreando de cerca la situación con la disponibilidad de queroseno de aviación.
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