El nuevo avión de pasajeros supersónico ruso se construirá sin el tradicional acristalamiento frontal, según informó el Instituto Estatal de Investigación de Sistemas de Aviación.
Esta característica de diseño requerirá que los ingenieros piensen cuidadosamente en las medidas de conciencia situacional de la tripulación, ya que tendrán que orientarse únicamente con las pantallas de video y los indicadores de los instrumentos.
Sin embargo, la construcción exacta del fuselaje supersónico del avión es desconocida. "Pervyy Tekhnicheskiy" cierra esta brecha basándose en los materiales de TsAGI de la base de datos abierta de FIPS.
Los ingenieros propusieron cambiar la geometría de la sección de cola del prometedor avión de pasajeros supersónico ruso para reducir las pérdidas en regímenes de crucero y aumentar la eficiencia del vuelo.
¿Dónde surge la pérdida de eficiencia?
Según los materiales de la base de datos de FIPS, los especialistas de TsAGI rediseñaron la forma de la sección de cola.
En el esquema clásico, la cola se eleva para el diseño y los modos de despegue y aterrizaje, pero esta curvatura altera la estructura del flujo: el ala desvía el aire hacia abajo y el fuselaje hacia arriba. Esto crea un flujo desigual y aumenta la resistencia inducida.
Qué cambios se hicieron en el diseño
En la nueva configuración, la parte inferior de la sección de cola presenta una rotura en la zona del eje de simetría. La geometría sigue siendo aerodinámica, pero el flujo se redistribuye de manera diferente.
El ángulo de la rotura varía en un amplio rango, lo que permite adaptar el esquema a la configuración específica del avión.
Cómo afecta esto al flujo
Esta solución iguala la interacción de los flujos del ala y el fuselaje y reduce las pérdidas de energía a velocidad de crucero.
Las pruebas del modelo en el túnel de viento mostraron un aumento de la calidad aerodinámica de 0,4 a 0,5. Para la aviación civil, esto significa una reducción del consumo de combustible o un aumento del alcance sin cambiar los motores.