A finales de septiembre, la agencia «Interfax» publicó un material en el que se habla de los planes del gobierno de la Federación Rusa de recortar la financiación de la industria aeronáutica nacional en un 40% en 2026 y 2027. La publicación «Tecnosfera Rusia» explicó por qué la reducción del flujo de dinero no afectará el ritmo de producción de los nuevos aviones MC-21-310, SJ-100, Il-114-300 y otros.
Para empezar, es necesario comprender en qué volumen y para qué se asignan exactamente los fondos. Sin embargo, hablaremos de esto más adelante. Lo más importante son los gastos en la industria y las fuentes de financiación.
¿De dónde viene el dinero?
Así, principalmente las empresas gastan fondos en la construcción y renovación de talleres. Al mismo tiempo, todos los trabajos en los motores se realizan por separado.
La construcción de nuevos talleres se financia con cargo al presupuesto del Estado o con cargo a los fondos propios de la Corporación Aeronáutica Unida (OAK), como en el caso del «Superjet», o con cargo a las inversiones de los transportistas, S7 («Siberia»), con el Tu-214.
La producción de aviones se financia directamente con cargo a créditos o fondos de los transportistas. Si se asigna dinero para un avión, se construye.
La certificación y la mejora de los aviones requieren los menores gastos. Se refieren solo a los primeros años de operación, cuando es probable que haya tiempo de inactividad debido a problemas técnicos identificados.
Nadie ha cancelado los ingresos externos
A partir del otoño de 2025, los proyectos más importantes MC-21, SJ-100 e Il-114 se encuentran en la etapa final de certificación y preparación de la producción. Aquí ya no se requieren grandes inversiones.
Muchos aspectos de la OAK pueden financiarse con cargo a contratos militares y otros componentes del pedido de defensa estatal (GOZ). Y nadie ha cancelado los ingresos externos. Estas son sumas muy grandes. Por lo tanto, la parte del presupuesto podría reducirse parcialmente.
Los suministros actuales se financian con cargo a la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), así como a otras compañías de arrendamiento. En consecuencia, se mantiene la subvención de los créditos para la compra del MC-21. Esto significa que los suministros de aviones se mantienen dentro del plan.
La reducción de la financiación no significa la muerte de la industria
En cuanto al pedido estatal directamente, no implica una gran rentabilidad, pero se incluyen muchos más gastos de los que realmente se utilizaron.
Incluye compras relacionadas, el fondo de nómina del personal no utilizado, los pagos de servicios públicos y otras cosas que permiten aliviar la carga de la empresa.
Además, la corporación estatal «Rostec», que supervisa las empresas de la industria aeronáutica, puede recibir en forma de contribución de propiedad para reembolsar los costos de pago de cupones de bonos en 2026: 10,4 mil millones de rublos, en 2027: 4,3 mil millones de rublos, en 2028: 10,5 mil millones de rublos.
En resumen, hay muchos bolsillos. Nadie ha cancelado los planes. La reducción de cualquier partida del presupuesto no equivale a la muerte de la industria aeronáutica en su conjunto. Los talleres se construyeron y equiparon, los aviones se construyeron parcialmente y se construyeron con la financiación ya asignada. Todavía no se ha inventado nada nuevo.
En este contexto, se supo que el gabinete de ministros en 2026 destinará 54,47 mil millones de rublos a la realización de trabajos de diseño experimental aplicado y de investigación científica en interés de la industria aeronáutica rusa.
Anteriormente, www1.ru informó que el motor TV7-117ST-01 para el Il-114-300 podrá funcionar incluso en el Ártico.