El 11 de agosto de 1845, se creó en San Petersburgo el primer tren de vapor de pasajeros ruso, destinado a la construcción del ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú. La producción de esta locomotora se encomendó a la fábrica de fundición Aleksándrovski, fundada en 1824 y situada a orillas del río Nevá, cerca de San Petersburgo.
Tras los primeros, aparecieron otros trenes de vapor, que se diferenciaban en potencia, número de ruedas motrices y otras características. Rápidamente adquirieron una estrecha especialización, dividiéndose en trenes de carga, de pasajeros y de maniobras. De este modo, la construcción de trenes de vapor rusos comenzó a desarrollarse rápidamente, tan pronto como el ferrocarril dejó de ser una rareza y se convirtió en una empresa de transporte completa.
Inicialmente, en Rusia no existía un estándar único para el ancho de vía. El ferrocarril de Tsárskoye Seló tenía un ancho de 1833 mm, el de Nikoláievski, de 1524 mm (que correspondía a los estándares de los estados del sur de EE. UU.), y el camino a Varsovia, de 1435 mm. El emperador Nicolás I, ingeniero de formación, estableció un ancho de 1524 mm para las principales líneas.
En sólo dos décadas, el Imperio ruso se deshizo por completo de la dependencia de la importación de trenes de vapor. A principios del siglo XX, la industria nacional satisfacía plenamente la demanda interna de máquinas de vapor. En los últimos veinte años anteriores a la revolución, se produjo una impresionante cantidad: 16 064 trenes de vapor de varios modelos. Estas máquinas se distinguían por su excepcional fiabilidad y versatilidad: no eran exigentes, podían funcionar con diversos combustibles además del carbón, soportaban importantes sobrecargas (cuatro veces superiores a la norma) y eran económicas en su explotación y reparación. No es de extrañar que los trenes de vapor rusos permanecieran en servicio durante más de cien años, y el último salió de la línea de montaje en 1956.
Anteriormente, www1.ru informó de que la fábrica de Bélgorod había lanzado un tractor modernizado KRT-1 para maniobrar con trenes.
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