Максимальная взлётная масса истребителей — ключевой параметр, который показывает, сколько топлива и вооружения может нести самолёт. Чем выше показатель, тем больше дальность и боевая нагрузка, но сложнее обеспечить манёвренность.

При сравнении современных истребителей оказывается, что самые «тяжёлые» — не обязательно новейшие машины. В лидерах остались платформы, изначально созданные под дальние перехваты и большую нагрузку.

5. F-22 Raptor (США) / Су-57 (Россия)

Максимальная взлётная масса — около 34 800–35 000 кг. Истребители пятого поколения находятся в одной весовой категории.

Приоритет в обоих случаях отдан малозаметности и балансу характеристик, а не максимальной нагрузке.

4. Су-35 (Россия)

Максимальная взлётная масса — около 34 500 кг. Один из самых тяжёлых серийных истребителей поколения 4++, рассчитанный на большую боевую нагрузку и дальность.

Однако даже он уступает более специализированным тяжёлым платформам.

3. F-15E Strike Eagle (США)

Максимальная взлётная масса — до 36 700 кг. Машина создавалась под ударные задачи, поэтому получила усиленную конструкцию и возможность нести значительный боекомплект на больших расстояниях.

2. Chengdu J-20 (Китай)

Максимальная взлётная масса — до 36 000–37 000 кг (оценочно). Китайский истребитель пятого поколения крупнее многих аналогов и рассчитан на увеличенный запас топлива и дальность полёта.

1. МиГ-31 (СССР)

Максимальная взлётная масса — около 46 200 кг. Абсолютный лидер рейтинга.

Самолёт создавался как тяжёлый перехватчик с огромным запасом топлива и мощным вооружением, что делает его самым «тяжёлым» серийным истребителем.

Разница в массе отражает разные задачи: современные истребители делают ставку на баланс характеристик, тогда как тяжёлые перехватчики и ударные платформы изначально проектировались под максимальную нагрузку и дальность. Именно поэтому новейшие самолёты не всегда оказываются самыми тяжёлыми.