Инженеры Брянского государственного инженерно-технологического университета запатентовали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, в которой традиционный механический газораспределительный механизм заменён электромагнитными приводами. Ещё одна особенность проекта — комбинированная форсунка, объединяющая подачу топлива и воздуха под давлением. 

В обычном поршневом двигателе распределительный вал через кулачки управляет открытием и закрытием клапанов. Для его работы необходим привод от коленчатого вала — цепной, ремённый или шестерёнчатый. Со временем механические элементы изнашиваются, а тепловые зазоры требуют периодической проверки и регулировки.

В предложенном двигателе авторы отказались от традиционной схемы газораспределения. Впускные и выпускной клапаны приводятся в движение электромагнитными механизмами по командам электронного блока управления.

Центральным элементом системы стала комбинированная форсунка, установленная в головке блока цилиндров. Внутри неё размещены два самостоятельных узла: топливная и воздушная форсунки. Первая отвечает за подачу топлива, вторая — за поступление сжатого воздуха в камеру сгорания.

Обе системы оснащены электромагнитными приводами. Клапаны воздушной форсунки соединены общей тягой, что позволяет одновременно управлять их положением.

Отдельное внимание разработчики уделили удалению отработавших газов. Для этого вместо традиционного механического выпускного клапана предусмотрен электромагнитный. Он открывается по команде электроники, обеспечивая выход продуктов сгорания через выпускной коллектор.

После основного этапа выпуска предусмотрена дополнительная продувка цилиндра. Когда поршень приближается к верхней мёртвой точке и остаётся примерно 10–15 градусов до неё, электронный блок управления открывает воздушные клапаны. В камеру сгорания поступает воздух под давлением, который должен вытеснять остаточные отработавшие газы и одновременно охлаждать её. После завершения продувки клапаны закрываются, и рабочий цикл повторяется.

По замыслу авторов, отказ от распределительных валов, цепей и ремней позволит уменьшить количество изнашиваемых элементов, упростить обслуживание и повысить надёжность двигателя. В частности, исчезнет необходимость регулировать тепловые зазоры клапанного механизма.