Московский конструктор Валерий Фёдоров получил патент на необычную ветроэнергетическую установку, в которой несколько ветроколёс приводят один общий электрогенератор через карданную трансмиссию. Вместо специализированных промышленных редукторов предлагается использовать переделанные задние мосты легковых автомобилей.
Установка представляет собой систему из трёх мачт: двух боковых и одной центральной, которую предлагается размещать выше остальных. Все опоры оснащаются поворотными механизмами и связываются между собой тросами. Благодаря такой компоновке автор рассчитывает обеспечить согласованный разворот всей конструкции при изменении направления ветра.
На каждой мачте предусматривается установка как минимум двух ветродвигателей с аэродинамическими лопастями. Их вращение передаётся на редукторные узлы, объединённые карданными валами в общую механическую цепь. В результате вместо отдельных электрогенераторов для каждого ветроколеса используется одна общая машина, расположенная на земле.
Самая необычная часть проекта — применение автомобильных задних мостов в качестве редукторов. В патенте рассматривается, в частности, агрегат от Geely Emgrand EC7. Автор предлагает удалить балку, полуоси, ступицы, тормозные барабаны и другие вспомогательные элементы, а дифференциал заменить специальной стальной муфтой, жёстко соединяющей валы.
После переделки должен получиться компактный конический редуктор с передаточным числом около 3,9:1. По расчётам автора, масса такого узла уменьшится с 60–80 до 25–35 кг. Это должно упростить транспортировку и обслуживание оборудования в районах со сложной логистикой.
В описании патента предусмотрены различные варианты компоновки. В частности, на одной мачте могут размещаться несколько редукторов с ветроколёсами, соединённых общей карданной линией. Для одной из конфигураций рассматривается установка суммарно 18 ветроколёс на трёх мачтах с передачей их механической мощности на один генератор.
Основная область предполагаемого применения — удалённые территории, в том числе северные районы и места золотодобычи, где доставка топлива, промышленных редукторов и других комплектующих обходится дорого. Автор также приводит результаты сравнения нескольких вариантов установки.
Согласно описанию патента, применение отдельного генератора на каждой мачте увеличивало количество транспортных поставок в среднем на 85%, а использование промышленных редукторов — на 25% по сравнению с предложенной схемой.