Владельцы электромобилей экономят на бензине и моторном масле, но это не означает, что содержание их транспортного средства (ТС) обходится дешевле традиционного с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Об этом заявил специалист производителя моторных масел Cupper Евгений Константинов.
Электродвигатель часто встроен прямо в трансмиссионный узел — такие моторы называют „мокрыми“. Они требуют масло, которое должно быть абсолютным диэлектриком, не накапливать статическое электричество, отводить тепло и быть химически нейтральным к меди.
Более того, для автомобиля на электротяге необходимы специальные антифризы для тяговых батарей. Поскольку литиевые аккумуляторы при перегреве могут загореться, система терморегуляции должна работать постоянно, а охлаждающие жидкости не должны проводить ток, добавил эксперт.
Эксплуатация электромобиля зимой
Константинов напомнил, что в холодное время года запас хода электромобиля снижается минимум на 20% из-за обогрева салона и самой батареи. Если поломка автомобиля произойдёт на трассе в мороз, то он может превратиться в «ледяной кирпич», который не сдвинется с места без эвакуатора.
По мнению эксперта, пользоваться электромобилем удобно тому, у кого есть рядом «розетка». Это может быть частный дом или многоэтажка с необходимой зарядной инфраструктурой в центре города или на окраине. Однако езда на таком автомобиле на дальние расстояния зимой сопряжена с определёнными рисками и дополнительными расходами, подытожил Константинов.