Инженеры Московского авиационного института разрабатывают методику, которая позволит определять, какие повреждения лопаток компрессора авиадвигателя допустимы для дальнейшей эксплуатации. По данным пресс-службы института, специалисты сопоставляют результаты расчётов с испытаниями деталей под вибрационной нагрузкой. В перспективе это поможет сократить число преждевременных замен и снизить расходы на обслуживание двигателей.
Лопатки компрессора вращаются с высокой скоростью и сталкиваются с частицами песка, камнями и льдом, попадающими в двигатель вместе с воздухом. На кромках возникают забоины, которые могут стать местом зарождения усталостной трещины. При этом типовые отраслевые нормы предусматривают запас безопасности, поэтому некоторые детали могут отправлять в ремонт или заменять, даже если их повреждения ещё не препятствуют безопасной работе.
Специалисты кафедры 203 «Конструкция и проектирование двигателей» изучают лопатки трёх ступеней компрессора низкого давления. Они сравнивают детали без повреждений, с искусственно нанесёнными забоинами и после зачистки дефектов. На основании испытаний и расчётов инженеры определят допустимую глубину повреждений у корня, в средней части и у вершины лопатки. Для каждого типа деталей предполагается составить карту с указанием зон и предельных размеров дефектов.
Как пояснил доцент кафедры Александр Шахов, методика должна учитывать форму и материал лопатки, а также уровень вибрационных нагрузок. В дальнейшем такие карты планируют включать в руководства по техническому обслуживанию двигателей. Накопленная база результатов испытаний также может помочь оценивать допустимые повреждения ещё на стадии проектирования и сократить объём дорогостоящих натурных проверок. Сейчас проект находится в стадии исследований.