Инженер из Тулы Михаил Щучкин разработал схему необычного двигателя. В поисках способа повысить КПД поршневого мотора он предложил новую силовую установку, в которой часть времени цилиндры двигателя работают по циклу Карно (ДВС), а часть времени — по циклу Стирлинга.
Перспективный агрегат получит три цилиндра — два горячих цилиндра и один холодный. Четыре цикла топливо подаётся в один горячий цилиндр, и он нагревается.
Второй горячий цилиндр в это же время работает как двигатель Стирлинга в паре с холодным цилиндром. На следующие четыре такта роли меняются: во втором горячем цилиндре сжигается топливо, а первый работает по циклу Стирлинга.
Но и это ещё не всё. С первым двигателем Щучкин соединит второй двигатель Стирлинга. Его коленвал вращается в два раза медленнее, а энергию он берёт из выхлопных газов, образуемых в первой половине мотора.
От «Первого технического»:
Редакция нашла в перспективном моторе несколько противоречий. Идея объединить ДВС и Стирлинг внутри одной гильзы для утилизации тепла стенок выглядит красиво на бумаге.
Однако на практике затраты энергии на компрессию, паразитные объёмы в клапанах и термодинамические нагрузки могут полностью перекрыть ожидаемый прирост КПД. Системе явно не хватает испытаний на «живом» прототипе.