Инженеры АвтоВАЗа разработали и запатентовали конструкцию головки цилиндров, которая должна улучшить работу бензинового двигателя на низких оборотах и частичных нагрузках. Необычность решения в том, что для усиления смесеобразования разработчики не добавили сложных механизмов: нужный эффект создают аэродинамический выступ во впускном канале и острая кромка возле седла клапана.
Первый элемент направляет поток топливовоздушной смеси в зазор между тарелкой впускного клапана и его седлом. Острая кромка с противоположной стороны канала, формируемая при механической обработке посадочного отверстия под седло, вызывает отрыв потока и увеличивает турбулентность. В результате в камере сгорания должен усиливаться вихрь, который способствует перемешиванию смеси.
Конструкция разработана на базе головки цилиндров, применяемой на Lada Vesta. Авторы рассчитывают за счёт изменения газодинамики впуска улучшить экономичность и показатели токсичности на режимах низких оборотов и частичных нагрузок, где эффект от организации движения заряда особенно важен.
Инженеры АвтоВАЗа изменили и геометрию камеры сгорания. Часть её объёма перенесена из головки в камеру сгорания, сформированную в поршне, что должно способствовать отводу части тепла через масляное охлаждение поршня и снижению теплонагруженности головки. Контур камеры на нижней поверхности головки получил форму, которую в патенте сравнивают с «бабочкой».