В конце 1970-х годов на Волжском автозаводе начали разрабатывать электрические транспортные средства для городской логистики: они должны были выполнять доставку небольших грузов, почты и товаров в условиях, где выхлопные газы и шум были недопустимы. Машины получили общее название «Пони» — однако запустить перспективный проект в серию не вышло из-за специфических аккумуляторов, рассказали в Ростехе.
Первой стала модель ВАЗ-1801 — открытый четырёхместный электромобиль, созданный в 1979 году. В 1980 году появился бортовой грузовичок ВАЗ-2802 с одноместной, а затем двухместной кабиной. Наиболее удачной версией стал фургон ВАЗ-2702, разработанный в 1982 году. Он имел грузоподъёмность до 400 кг, запас хода на одной зарядке от 70 до 110 км и максимальную скорость около 65 км/ч.
В 1985 и 1988 годах «Пони» модернизировали: установили реечное рулевое управление от ВАЗ-2108 и новые прямоугольные фары. Выпустили даже опытную партию машин, которые успешно работали на почте в Тольятти.
Однако в серию «Пони» не пошёл. Главная причина — тяжёлые никель-цинковые аккумуляторы. Они имели ограниченный ресурс — всего 150–200 циклов зарядки. Кроме того, для эксплуатации таких машин требовалась сеть зарядных станций, создание которой в масштабах всей страны было крайне затратным. Министерство автопрома не поддержало проект, посчитав его слишком рискованным и дорогостоящим. В результате ВАЗ-2702 остался одним из самых интересных, но нереализованных проектов советского автопрома.
Читайте ещё материалы по теме:
- АвтоВАЗ считает гибриды более перспективными для России, чем электромобили
- «Доля весьма скромная»: в АвтоВАЗе не увидели особых перспектив у электромобилей
- Lada El Lada: редкий экземпляр первого серийного электромобиля АвтоВАЗа продают в Москве