АФК «Система» обрисовала масштаб инвестиций, необходимых для создания и поддержания конкурентоспособной большой языковой модели мирового уровня. Как заявил ТАСС старший вице-президент корпорации Евгений Черешнев, минимальные затраты превысят $10 млрд, а совокупный объём вложений в искусственный интеллект и сопутствующую инфраструктуру может достичь $100 млрд.

Цена цикла растёт экспоненциально. Сегодня обучение модели с 1,7–2 трлн параметров стоит около $100 млн. При увеличении сложности до 100 трлн параметров цена взлетает до $10 млрд за цикл, а таких циклов в год требуется два-четыре. Параллельно резко возрастает энергопотребление: один цикл гипотетической 100-триллионной модели будет сопоставим с годовым потреблением Эстонии или Словении.

Единственным выходом Черешнев назвал международную кооперацию на условиях честного консорциума, где доступные одному участнику технологии доступны всем. По его словам, Россия должна объединяться с другими странами, находящимися в аналогичной ситуации потенциальной зависимости от ИИ-технологий США и Китая.

Фактически речь идёт о стратегическом выборе: либо строить суверенный ИИ в коалиции, либо попасть в цифровую зависимость от двух сверхдержав.

Читайте ещё материалы по теме:

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия