Российский автопром ждёт серьёзная перезагрузка. В стране готовят новую стратегию развития отрасли. О разработке концепции на конференции FinAuto в Москве рассказал руководитель практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Анатолий Грек. По его словам, документ уже находится на утверждении у председателя правительства.
Разрабатывать стратегию начали год назад
По словам Анатолия Грека, сейчас на рынок влияют не столько экономические, сколько геополитические факторы. Поэтому стратегия предлагает ориентироваться не на внешние условия, а на внутренние возможности. В этих условиях государство берёт на себя ключевую роль.
Суть подхода — заранее определить, каким должен быть рынок: сколько национальных производителей на нём должно работать, какой масштаб им необходим и какие платформенные решения нужно создать.
В документе также предусмотрены механизмы вроде специального инвестиционного контракта (СПИК) 2.0, его переподписания и формирования крупных индустриальных сообществ.
По оценке экспертов, к 2035 году рынок может вырасти до 2,5–2,8 млн автомобилей.
Грузовой сегмент — вопрос суверенитета
В качестве показательного примера приводится рынок грузовиков, который сейчас переживает «идеальный шторм».
По словам Грека, китайские производители набрали серьезный вес на российском рынке, хотя внутренние мощности позволяют выпускать более 90 тыс. грузовиков в год — примерно столько и требуется стране.
Он подчеркнул, что в этом сегменте ключевым фактором становится технологический суверенитет. Без КамАЗа и «Урала», по его словам, невозможно представить обороноспособность страны.
Исходя из этого, государственная поддержка в ближайшие годы может быть сосредоточена именно на национальных производителях.
Ставка на свои компоненты
В Минпромторге подтвердили, что стратегия развития автопрома до 2035 года сейчас актуализируется совместно с отраслевым сообществом.
Документ, утверждённый в 2022 году, изначально предусматривал возможность обновления. Сейчас он дорабатывается с учётом позиций различных ведомств.
Главная долгосрочная цель — обеспечить граждан, бизнес и муниципалитеты доступной и качественной отечественной автотехникой.
В стратегии учтут ключевые факторы: баланс между импортом и локальным производством, приоритеты господдержки, а также развитие технологий и новых видов топлива.
Международное сотрудничество
По словам Алексея Агуреева, ранее работавшего с АвтоВАЗом и UzAuto Motors, российский автопром исторически развивался в тесной связке с международными партнёрами.
Он привёл пример Узбекистана: компания UzAuto Motors начинала как совместное предприятие, а теперь полностью контролируется национальной стороной, сохраняя стратегическое партнёрство с GM.
Также он отметил, что важно развивать собственное производство автокомпонентов.
Автобрендов может стать меньше
По данным агентства «Автостат», доля автомобилей, произведённых в России, уже превышает половину продаж, а доля китайских брендов начала снижаться в первом квартале 2026 года.
Эксперты ожидают, что рынок будет консолидироваться: из более чем 60 брендов останется не более 30, которые смогут реально поддерживать продажи и сервис.