Российские инженеры близятся к завершению разработки первого отечественного двигателя мощностью 45 кВт для тяжёлых беспилотных летательных аппаратов. В проекте ключевую роль играет Научно-производственный центр «Беспилотных авиационных систем» Томской области совместно с КБ «Спектр» (Новосибирск) и НПП «Исток».

По словам исполнительного директора КБ «Спектр» Андрея Братенькова, проект реализует стратегию технологического суверенитета, предусматривающую полную локализацию производства силовых установок. Новый двигатель заменит иностранные аналоги на беспилотнике «Илья Муромец», предназначенном для перевозки грузов и эвакуации пострадавших.

На видео демонстрируются полётные испытания прототипов двигателей.

Создание двигателя, в котором активно участвует НПЦ БАС ТОМСК, станет финальным этапом локализации и откроет эру тяжёлой беспилотной авиации в России.

«Илья Муромец» — универсальный беспилотник, который способен обходить средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и оставаться незамеченным. Это позволяет оперативно доставлять на трудные участки передовой боеприпасы, медикаменты, воду или продовольствие.

Ранее www1.ru сообщил, что сеткомёты для нейтрализации беспилотников продемонстрировало НПО «Полёт».

Читайте ещё материалы:

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия