Los ingenieros de Moscú Kirill Gotovtsev y Yuri Oshev patentaron una instalación de energía eléctrica para buques con propulsión eléctrica, diseñada para operar en condiciones de hielo. El sistema utiliza una carga de lastre ajustable que absorbe el exceso de energía eléctrica cuando la carga en las hélices cambia bruscamente.
El problema surge al moverse en hielo pesado con embestidas, cuando el rompehielos avanza y retrocede alternativamente. Al invertir las hélices, la potencia consumida por ellas puede disminuir desde el valor nominal hasta cero. En un esquema normal, tal cambio de carga afecta la potencia de la fuente de energía, lo que para una instalación nuclear se acompaña de inestabilidad térmica del núcleo activo.
Los autores proponen conectar en paralelo a los bloques de conversión de energía eléctrica para los motores de propulsión una carga de lastre ajustable separada. Esta debe absorber la potencia liberada cuando el consumo de los motores eléctricos de propulsión disminuye, y así mantener el equilibrio entre la generación y el consumo de energía eléctrica.
Según la idea, al cambiar el modo del rompehielos, el sistema de control conmuta un conjunto de resistencias de carga. Gracias a esto, la potencia consumida por el lastre cambia de acuerdo con la carga en los motores eléctricos de propulsión. Como resultado, se propone mantener el modo de operación del generador, la turbina y el reactor nuclear sin cambios significativos.
Pero la energía no se pierde. Las resistencias de potencia se enfrían con un flujo de aire, que luego se dirige a un dispositivo de limpieza neumática de la parte sumergida del casco. En la carga máxima, la temperatura del aire puede superar los 100 °C. Para suavizar el cambio de temperatura antes de la alimentación al sistema, se prevé un bloque de acumulación térmica.
El dispositivo de limpieza neumática suministra aire a través de orificios en la parte sumergida de la proa del buque. El flujo ascendente forma una capa de aire-agua entre el casco y el hielo, elimina pequeños fragmentos, arrastra el hielo picado y reduce la resistencia del casco al movimiento. Según la lógica de cálculo de la patente, el uso de aire ya calentado permite simultáneamente utilizar las pérdidas de la carga de lastre y aumentar la eficiencia de la limpieza neumática.
Como elementos resistivos, los autores proponen utilizar cerámica de cromito de lantano LaCrO₃. La carga de lastre debe tener suficiente potencia para compensar el consumo de todo el sistema de propulsión eléctrica del lado correspondiente en modos extremos, incluyendo la inversión o el bloqueo de la hélice.