Los ingenieros de AvtoVAZ han desarrollado y patentado un diseño de culata que debería mejorar el rendimiento de los motores de gasolina a bajas revoluciones y cargas parciales. La peculiaridad de la solución es que, para mejorar la formación de la mezcla, los desarrolladores no añadieron mecanismos complejos: el efecto deseado se crea mediante una protuberancia aerodinámica en el conducto de admisión y un borde afilado cerca del asiento de la válvula.
El primer elemento dirige el flujo de la mezcla aire-combustible hacia el espacio entre el plato de la válvula de admisión y su asiento. El borde afilado en el lado opuesto del conducto, formado durante el mecanizado del orificio de asiento, provoca la separación del flujo y aumenta la turbulencia. Como resultado, se espera que se intensifique un vórtice en la cámara de combustión, lo que contribuye a la mezcla.
El diseño se basa en la culata utilizada en el Lada Vesta. Los autores esperan mejorar la eficiencia del combustible y los indicadores de toxicidad a bajas revoluciones y cargas parciales, donde el efecto de la organización del movimiento de la carga es especialmente importante, mediante la modificación de la gasodinámica de admisión.
Los ingenieros de AvtoVAZ también modificaron la geometría de la cámara de combustión. Parte de su volumen se ha trasladado de la culata a la cámara de combustión formada en el pistón, lo que debería contribuir a la disipación de parte del calor a través de la refrigeración por aceite del pistón y a la reducción de la carga térmica de la culata. El contorno de la cámara en la superficie inferior de la culata adquirió una forma que en la patente se compara con una "mariposa".
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