El Comité de Transporte de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo solicitó 14.600 millones de rublos para la compra de 84 nuevos tranvías en 2027. En términos de un solo vagón, esto asciende a unos 174 millones de rublos, según informa el canal de Telegram "Avtovoz".
El jefe del departamento, Denis Minkin, explicó que un tranvía moderno de tres secciones cuesta alrededor de 200 millones de rublos, ya que es un dispositivo técnico extremadamente complejo. En términos de sistemas de control y confort, se compara con una nave espacial o un submarino.
Como señala el canal, la flota de autobuses de San Petersburgo ya ha sido completamente renovada, con una vida útil promedio de cuatro años. La situación con los trolebuses también es favorable: la proporción de vehículos modernos supera el objetivo del 85% establecido para 2030. Con los tranvías, la situación es peor: la proporción de vagones nuevos en la ciudad es inferior al 80%.
Según el canal, un autobús promedio hoy le cuesta al cliente entre 11 y 19 millones de rublos, un trolebús entre 28 y 38 millones de rublos, y un autobús eléctrico con un contrato de servicio de por vida entre 30 y 72 millones de rublos. Al mismo tiempo, el costo de la infraestructura para trolebuses y tranvías es un gran elemento de gasto separado.
Tranvías modernos para San Petersburgo
Ya hemos hablado en detalle sobre los nuevos tranvías que llegan a San Petersburgo. En 2023, la planta Uraltransmash comenzó a ensamblar tranvías retro de las series "Dostoevsky" y "Dovlatov", vagones de piso bajo de tres y dos secciones, inspirados en la apariencia del LM-57 soviético, pero equipados con electrónica moderna. Más tarde, Rostec completó la entrega de los "Dovlatov" para los parques de San Petersburgo con giros históricos pronunciados, y el tranvía "Lvyonok" con un sistema de asistencia activa al conductor basado en IA ya ha salido a las rutas urbanas. Es precisamente la electrónica avanzada (sistemas de seguridad, control del estado del conductor, climatización, pantallas interactivas) lo que explica en gran medida el alto costo de un vagón moderno, del que se habla en el Comité de Transporte de la Asamblea Legislativa.