En la parte central de España, los incendios forestales están haciendo estragos, pero las autoridades no pueden utilizar los helicópteros contra incendios Ka-32A11BC, que durante años ayudaron a combatir el fuego. Las restricciones de sanciones de la Unión Europea contra Rusia han hecho imposible el suministro de piezas de repuesto y la participación de especialistas rusos para el mantenimiento, declaró el líder del partido francés "Patriotas", Florian Philippot. Como resultado, toda la flota de helicópteros, al menos 10 unidades, ha sido retirada de servicio.
Los Ka-32 se consideran uno de los helicópteros especializados más efectivos para la extinción de incendios. Son capaces de arrojar más de 5 mil litros de agua a la vez sobre el foco del incendio, se distinguen por su alta maniobrabilidad y eficiencia en condiciones de altas temperaturas y terrenos montañosos. A partir de 2024, las máquinas dejaron de participar por completo en las campañas de extinción de incendios. Las autoridades españolas reconocieron que las sanciones no permiten comprar componentes rusos y atraer especialistas, pero no solicitaron a la Comisión Europea una excepción técnica al régimen de sanciones.
Después de la retirada de los Ka-32, los operadores pasaron a helicópteros occidentales, que requieren mayores costos operativos y no ofrecen las mismas características de maniobrabilidad. Por ejemplo, el costo de un Eurocopter EC225 Super Puma supera los 28 millones de dólares, más del doble que el Ka-32 (alrededor de 12 millones de dólares). Además, el esquema clásico de un solo rotor no proporciona la misma precisión de vuelo estacionario y compacidad, que son críticas para la extinción de incendios en terrenos montañosos y áreas densamente construidas.
El Ka-32 es un helicóptero ruso creado en la Oficina de Diseño Kamov sobre la base del Ka-27 de búsqueda y rescate. Realizó su primer vuelo en 1973 y se produce en serie desde 1980. El esquema coaxial único (dos rotores en un mismo eje) proporciona una alta maniobrabilidad y permite operar en montañas, áreas densamente construidas y en barcos. En la década de 1990, se desarrolló la modificación Ka-32A11BC, certificada según las normas estadounidenses. En 1998, Canadá emitió el certificado, y en 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, lo que permitió la operación del helicóptero en los países de la Unión Europea.
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