Las fábricas rusas suministraron a la red solo 9300 vagones de carga en el primer trimestre de 2026. Esto supone un 45% menos que en el mismo periodo del año anterior, según datos de la Unión de Fabricantes de Vagones. El desplome afectó a casi toda la nomenclatura, excepto a los modelos cubiertos.
El segmento más masivo, los vagones de plataforma, fue el que más cayó: un 54% menos, hasta 3734 unidades. Al mismo tiempo, la cuota de material rodante innovador con una carga de 25 toneladas-fuerza (tf) en la producción de vagones de plataforma alcanzó el 91%. La producción de cisternas se redujo simbólicamente, un 5%, hasta 3609 unidades, gracias a una base petroquímica estable. Los vagones cubiertos mostraron un crecimiento del 34% (1213 unidades), mientras que la producción de tolvas se desplomó un 71% y la de plataformas un 93%, hasta unas insignificantes 159 unidades.
Los expertos de Rolligstock Agency explican la demanda de "innovación" por la falta de capacidad de transporte del Polígono Oriental y la expulsión regulatoria de los vagones típicos. La previsión anual se ha ampliado a entre 37 y 45 mil unidades, frente a las 52,9 mil de 2025. De hecho, el sector está volviendo al nivel de carga de hace diez años, cuando el exceso de parque presionaba las tarifas de los operadores y los fabricantes de vagones recortaban turnos. Actualmente, la caída solo se ve frenada por el conflicto en Oriente Próximo, que ha impulsado la demanda de recursos energéticos, pero este impulso afectará a la contratación de nuevos vagones con un desfase de al menos medio año.