Grandes actores del mercado de transporte de mercancías, PEC y "EvoCargo", analizaron el efecto económico de la implementación del transporte autónomo de mercancías. Según sus estudios, la transición completa a tecnologías no tripuladas permitirá reducir los costos de combustible hasta en un 7%, acortar los plazos de entrega en al menos un 10% y aumentar el tiempo de funcionamiento continuo de los camiones hasta siete horas por día.
Los sistemas de control autónomos modernos tienen en cuenta muchos factores: desde la velocidad y las condiciones climáticas hasta las condiciones de la carretera y la aproximación de vehículos especiales. Según Alexander Dyakonov, director de logística de transporte de PEC, los algoritmos seleccionan de forma independiente el modo de movimiento óptimo, minimizando los costos innecesarios. Actualmente, todavía hay un conductor de prueba en la cabina, pero en el futuro, cuando la necesidad de él desaparezca, las empresas podrán ahorrar adicionalmente entre un 2 y un 7% en calefacción y ventilación de la cabina. Además, a diferencia de los vehículos convencionales, un camión robotizado no necesita tomar un descanso cada 4,5 horas de acuerdo con los requisitos del régimen de trabajo y descanso.
Las empresas destacan varias ventajas clave:
- Reducción del desgaste de las piezas (hasta un 5%) gracias a una conducción más suave.
- Aumento del tiempo en ruta (un 44% más que las 16-18 horas de los conductores habituales).
- Reducción de los plazos de entrega (por ejemplo, el trayecto de Moscú a Ekaterimburgo se puede reducir de dos días a uno).
"EvoCargo" proporciona cifras concretas: un camión diésel en la ruta Moscú - San Petersburgo (700 km) gasta alrededor de 310 litros de combustible, lo que a los precios actuales cuesta aproximadamente 22 mil rublos. Un camión eléctrico en la misma distancia consume energía por 14 mil rublos, lo que lo convierte en una opción más rentable.
Vasily Zhukov de "EvoCargo" señala que el término "transporte no tripulado" no es del todo exacto; es más correcto hablar de "vehículos de transporte altamente automatizados" (VATS), ya que la formulación actual no refleja el nivel real de autonomía.
Para el desarrollo del transporte autónomo, es importante llegar a una comprensión de los términos. Un nombre más correcto sería "vehículo de transporte altamente automatizado" (VATS). En la actualidad, el concepto de "transporte no tripulado" no tiene en cuenta el nivel de automatización y puede implicar el control remoto.
Actualmente, el transporte autónomo en Rusia funciona en modo experimental, regulado por decretos gubernamentales. Sin embargo, para la implementación masiva de la tecnología, se necesita una ley federal completa que establezca claramente las áreas de responsabilidad, los algoritmos de acción en situaciones de emergencia y los mecanismos de seguro.
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