En Moscú, en la línea Liublinsko-Dmitrovskaya, se produjo un gran accidente en la mañana del miércoles 11 de octubre: dos trenes de metro chocaron en la estación de Pechatniki.
Después del accidente, el movimiento desde Dubrovka a Liublino quedó paralizado durante varias horas. El Departamento de Transporte de Moscú se vio obligado a lanzar autobuses de compensación gratuitos para los moscovitas e invitados de la capital que sufrieron inconvenientes.
El alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, escribió sobre el accidente en su canal de Telegram. Según el alcalde, cinco personas resultaron heridas en el accidente: el conductor y varios pasajeros.
El conductor tiene una lesión de mediana gravedad, su vida no corre peligro. El resto de los heridos tienen lesiones leves, su estado es satisfactorio, su vida y su salud no corren peligro. Los cinco heridos han sido hospitalizados, se están realizando exámenes adicionales y se les está brindando la asistencia necesaria.
El canal de Telegram «Autopotok» informa que la causa de la colisión podría ser el último ejemplar en funcionamiento del raro tren de metro "Yauza". Sus frenos fallaron.
Ahora el movimiento se está restableciendo, pero se desconoce el futuro del "Yauza". El ejemplar era el último que estaba en funcionamiento fuera de las paredes del museo.
"Yauza" en Moscú
El tren de metro "Yauza" es el primero de este tipo de proyectos para Rusia y el menos numeroso. En total, se produjeron 14 vagones de cabeza del modelo 81-720 y 35 vagones intermedios del modelo 81-721.
El "Yauza" comenzó a crearse en el Centro de Investigación Científica de VAZ a finales de los años ochenta y aplicó una serie de nuevos conceptos para los vagones de metro. Pero los primeros ejemplares de la serie no comenzaron a construirse hasta 1998.
El "Yauza" recibió una carrocería de acero inoxidable, faros y luces de señalización similares a los de los automóviles, asientos cómodos, un sistema automático de extinción de incendios y un sistema de ventilación.
Fue en este modelo donde aparecieron por primera vez los habituales tableros que informan sobre el nombre de la siguiente estación, y el conductor recibió aire acondicionado personal y un panel de control conveniente.
El tren de metro tenía una marcha más suave gracias a la neumática en la suspensión, una capacidad de más de 300 personas en cada vagón, mayor velocidad y un ahorro de casi el 15% en comparación con sus predecesores.
Sin embargo, la industria rusa de ese período no pudo soportar tantos avances tecnológicos, los vagones ya ensamblados se averiaban con frecuencia y, en última instancia, el ensamblaje del "Yauza" se detuvo en 2004.