Hace 60 años, el 25 de octubre de 1965, comenzaron las pruebas de vuelo de la modificación de entrenamiento y combate del caza-bombardero Su-7B, que recibió el nombre de Su-7U. El avión biplaza, también conocido con el nombre en clave "Producto C1", fue diseñado para asegurar la preparación de una nueva generación de pilotos para operar los avanzados bombarderos de primera línea. A diferencia de su predecesor monoplaza, el Su-7U tenía un fuselaje más largo para acomodar a un segundo miembro de la tripulación, el instructor, y también estaba equipado con un conjunto de controles duplicado.
La creación de la versión biplaza del Su-7B se retrasó significativamente en comparación con la versión de combate monoplaza. El desarrollo de la "sparka" (versión biplaza) fue iniciado por una resolución gubernamental ya en enero de 1961, con la Oficina de Diseño de Sukhoi responsable del diseño y la fábrica de serie №126 en Komsomolsk-on-Amur responsable de la fabricación del prototipo. La división de responsabilidades entre la Oficina de Diseño y la producción en serie ralentizó el proceso.
La reforma de la gestión económica, iniciada por N.S. Jruschov en 1957, condujo a la abolición de los ministerios sectoriales, incluido el MAP. Las Oficinas de Diseño de aviación pasaron a estar subordinadas al Comité Estatal de Tecnología de Aviación (GKAT), y las fábricas de serie, a los Consejos de Economía Nacional (SNJ).
En la Oficina de Diseño de Sukhoi en 1961, se desarrolló un proyecto preliminar del U-22, y en febrero de 1962 se llevó a cabo una comisión de maquetas. Sin embargo, en Komsomolsk-on-Amur, el trabajo se estancó. Las fábricas de serie, especialmente después de la transición a la jurisdicción del SNJ, se dedicaron prioritariamente a la producción en serie. La producción experimental pasó a un segundo plano, y el trabajo en este tema en 1962-1963 prácticamente no se llevó a cabo.
La situación cambió solo a finales de 1963 después de una nueva resolución gubernamental. En la Oficina de Diseño se reanudó el trabajo para refinar el diseño y la construcción de la "sparka", y en la fábrica №126 a partir de 1964 se comenzó la construcción de tres prototipos.
El primer prototipo llegó a la Oficina de Diseño el 3 de septiembre de 1965, y el 25 de octubre el piloto de pruebas E. K. Kukushev realizó el primer vuelo en él. Las pruebas estatales se completaron en mayo de 1966, después de lo cual se recomendó el avión para la producción en serie y la adopción en servicio bajo la designación Su-7U.
El caza de entrenamiento y combate Su-7U estaba equipado con un motor turborreactor AL-7F1-200. Posteriormente, para esta modificación se utilizó el motor AL-7F-1-250, que se diferenciaba por una mayor vida útil.
La producción en serie del Su-7U comenzó en 1966. En el mismo año, los primeros aviones entraron en la Fuerza Aérea. Además, en 1967 comenzó la producción de la versión de exportación, el Su-7UMK. En total, hasta 1971 se construyeron 365 Su-7U y Su-7UMK biplaza.
Su-7U (producto "U-22") - avión biplaza de entrenamiento y combate, creado sobre la base del planeador y los sistemas de los cazabombarderos de serie Su-7BM y BKL.
Características de vuelo y técnicas (LFT) del avión Su-7U:
- Envergadura: 9,31 m.
- Longitud: 17,00 m.
- Altura: 4,99 m.
- Superficie alar: 34,00 m².
- Peso: vacío - 9100 kg, peso normal de despegue - 13510 kg, peso máximo de despegue - 13890 kg.
- Tipo de motor: 1 TRD "Saturn" AL-7F1-200.
- Velocidad máxima: 2070 km/h.
- Velocidad de crucero: 690 km/h.
- Alcance práctico: 1430 km.
- Techo práctico: 17000 m.
- Tripulación: 1 persona.
- Armamento: dos cañones NR-30 de 30 mm con 70 cartuchos en las alas, carga máxima - 1000 kg en cuatro soportes.
Anteriormente, www1.ru informó que el submarino diésel-eléctrico silencioso ruso del proyecto 636.3 en el Mar Mediterráneo alarmó a los países de la OTAN.