У истребителя-бомбардировщика Су-34 на передней стойке шасси стоят два колеса. Тогда как, для сравнения, у американского F-15E — всего одно. На первый взгляд это малозначимая деталь, но она решает, где реально могут базироваться боевые самолёты.
«Первый технический» объясняет, в чём заключается хитрая инженерная задумка конструкторов бюро «Сухого».
Зачем вообще второе колесо
Главная причина — не грунт, а компоновка. В Су-34 экипаж заходит в кабину снизу, через нишу передней стойки. Стойка делит её пополам, поэтому колёса разнесли по бокам — чтобы лётчик мог протиснуться между ними и подняться по лесенке.
Вторая причина — вес носа. Там истребителя титановая броня и крупный радар. Одно колесо того же диаметра испытывало бы огромные нагрузки при торможении на посадке. Спаренное колесо эти нагрузки распределяет.
Су-34 садится там, где F-15E боится?
Нет, это не так. Су-34 не рассчитан на регулярные полёты с мягкого или раскисшего грунта. 45-тонная машина на обычном поле увязнет, сколько бы колёс у неё ни было.
В обычной эксплуатации Су-34 взлетают и садятся на капитальный бетон крупных военных аэродромов. Базируются они не «в полях», а на полноценных авиабазах.
Причина простая: Су-34 нужны станции заправки жидким кислородом, комплексы для подвески и программирования умного оружия и огромные объёмы керосина — во внутренние баки вмещается более 11 тонн топлива.
Главное спрятали сзади — тележка гасит разбитый бетон
Переднее колесо — не главное. Основную нагрузку на полосу принимают задние стойки. И вот там у Су-34 стоит двухосная тележка с тандемным расположением колёс — друг за другом. Именно она, а не переднее колесо, гасит неровности плохой полосы и разбитого бетона.
У F-15E сзади — обычные одинарные колёса высокого давления. Они рассчитаны на ровный бетон и ровное твёрдое покрытие. Так что разница между машинами есть, но она не в одном переднем колесе, а в конструкции шасси в целом.